驾校手动挡和自动挡的主要区别在于挂档方式不同。
手动挡需要油离配合来挂挡，档位和速度要匹配，驾驶过程中需要经常升降档位，这也是很多人在驾校学车遇到的最大困难；并且在高峰期堵车时，手动挡汽车要来回在空挡和1挡之间切换，非常麻烦。
而自动挡相对来说就简单很多，只需要定好前进还是后退，加速踩油门和刹车就行；所以不少新手在买车时，会更多考虑自动挡的车辆。
但是自动挡汽车价位要更高一点，而且开惯手动挡的人士，尤其是喜欢飙车的老司机，可能不习惯，觉得没有手动挡驾驶起来体验更好。
另外，手动挡的车跟自动挡车相比起来，要更省油一点；所以选择手动挡还是自动挡要根据个人的需求，具体分析。
选车知识：手动挡汽车一定比自动挡省油吗？
内容概述：决定汽车油耗的两大核心因素解析，MT汽车节油的尴尬原因分解。
MT·手动挡汽车比同排量自动挡车型节油！这种说法在MT车型主导的阶段是普通共识，似乎事实也确实如此；实现节油的原因主要为自动变速箱类型单一，且前进挡的数量也比较少，高标准选项也只不过是「≤5AT」的水平，然而同期的MT机型已经有六速比选项了。
在排量与机型相同的前提下，前进挡数量少则传动比宽度普遍比较窄；而且每个速比的差值是比较大的，说白了就是加速需要大幅拉升转速实现提升，而转速高则喷油频率高，油耗自然是难以控制的。
大致标准：以4AT变速箱为参考。
一档0-20km
二挡20-40km
三挡40-60km
四挡≥60km
每个前进挡的速度差值都会有20km/h左右，加速过程中的转速就会很容易提升到3000/4000rpm区间；而且时速超过60公里之后，车速的提升就完全依靠拉升转速了，结果高速巡航驾驶的转速会稳定在3500rpm上下，油耗自然是会很高的。
而驾驶MT汽车大多都有「高挡低速」的驾驶习惯，为了节油恨不得以“5挡·20km/h”时速巡航；早期的AT变速箱普遍没有manual·手动换挡模式，这就是自动挡汽车曾经油耗更高的原因之一。
新车标准
6MT&6AT的对比。在发动机都使用1.5L-NA自吸发动机的前提下，6AT的耗油量往往是要高一些的；原因在于绝大多数≤6AT的机器，其技术水平都是相当低的，甚至在莱式行星齿轮组的专利保护期结束后，制造成本还没有一些湿式双离合变速箱高。
这些机器使用的液力变矩器会比较“迟滞”，变矩器理论上在＜10km/h的时速中，传动是依靠发动机带动变矩器泵轮，搅动变速箱油通过导轮推动涡轮运转；以油液作为“迫力油”传动的损耗是会大一些的，但是却能够做到起步加速的足够平顺，这是普遍认定AT车型油耗会更高的原因，不过也不能够一概而论。
单向锁止离合器是液力变矩器的核心结构之一，很多优秀的AT机型，在车速超过10km的标准后，离合器会推动涡轮泵轮刚性结合传动；在这种状态下的液力变矩器传动效率不输MT，甚至少数高端机型会有超过95%的高效率，这是MT几乎达不到的高标准。
所以少部分自动挡汽车的油耗高于手动选项，原因无非是装备的AT变速箱技术落后了；但此类车辆基本都是≤10万级的入门级车辆，产品定位决定了这就是现实。
重点：湿式双离合变速箱可没有这种问题！原因在于其传动结构同样是「离合器」，而且是稳定性与耐用性远高于MT，具备润滑和散热系统的湿式类型。
这种机器的传动效率普遍在90%以上，≥10万级选项则多达到了95%的高标准；重点是换挡速度可以达到毫秒级水平，相比以“秒”为计时单位的手动变速器而言，换挡时间（转速回落程度）的缩短可大幅降低耗油量。
然而能够装备这种机器的自动挡汽车，在主力的8.0/15万区间几乎没有手动选项了，所以油耗高低也没有很直观的参考，结果则是仍有很多用户坚持的认为手动挡汽车更省油。
原因是剩下为数不多的手动挡车辆仍旧油耗更低，然而如果综合推重比计算的话，结果不仅会有些尴尬，甚至可能会有些难以接受哦。
跨级对比
某1.5L-NA自吸动力紧凑级轿车
某1.5T-涡轮增压动力紧凑级轿车
两车看似发动机排量相同，而且尺寸等级也相同；不过前者是4.5米的合资汽车，整备质量1.2吨；后者是4.7米的国产汽车，整备质量1.5吨，用「同级不同品」来评价应当是非常合理的。
因为这些车都受限于制造成本，无法使用轻量化的高强度铝合金材料；国产汽车要保证车身结构的强度（安全性），所以只能用大量的钢材进行结构加强。于是这些车就会有些笨重，如果装备的发动机动力储备为120kw/270N·m（1500~4000rpm）的话，最大推重比就只有≤105Hp/T左右的标准，这是有些“小马&大车”的组合，不过性能等级仍然是9秒级破百的水平。
「1.5L-合资选项」的动力储备为85kw/145N·m，动力虽然差很多但是推重比仍然有接近100Hp/T的水平。然而自然吸气发动机的中低转速输出功率很低，结果会造成加速体验非常差；想要感受到不错的加速感，只能通过频繁拉高转速的方式加速，但是这种状态会很费油。
于是久而久之这些车辆的用户就习惯了羸弱的性能，换挡转速超过2000rpm都会感觉好像掉了枚硬币似的；那么这种驾驶风格当然会让油耗更低了，百公里加速十几秒的水平也谈不到驾驶乐趣，干脆就追求极限的低油耗吧。而为了印证MT车辆油耗低，看着前方绝尘而去的汽车尾灯还会来上这么一句：自动挡汽车油耗高，殊不知人家体验的是驾驶乐趣。
总结：5/8万区间的MT汽车，往往比同级AT车型更节油；8.0/15万区间的合资MT选项没有讨论的价值，所以≥8万的综合自动挡汽车油耗表现其实都挺不错，当然不包括传动损耗很大的无级变速器，就聊这些了。
两者没有好坏之分，只有是否契合自身的需求。
一、操作的区别
手动挡操作较为复杂，需要驾驶员掌握离合器和换挡等操作。自动挡则操作简单，只需油门和刹车两个踏板即可。
二、技术的区别
手动挡对驾驶员的技术要求较高，但可以提供更加直接的动力感受和驾驶体验。自动挡则无需驾驶员进行换挡等操作，更加轻松省力，适合长途旅行使用。
图三：
三、保养成本
手动挡相对自动挡的车来说维护保养成本较低，因为手动挡的变速器结构较为简单，维修费用也相对较低。
手动挡的汽车，在市区内行驶真的会很累吗？
如果操作能力强，在市区开手动挡车，其实也没有那么累，公共汽车和出租车都是配备手动变速箱的，但是如果操作不熟练的话，在市区开起来会很不舒服，比如开500米等红绿灯，开200米让行人过马路，遇到早晚高峰堵车，慢慢缓行的时候，另外，电动车和行人在路上过红绿灯，根本开不到60，自动变速箱省去了频繁的换档和离合，除了油门和刹车什么都不用操心。
如果住在农村地区或交通安静的地方，情况就不同了，没有红绿灯，一般情况下，只需挂入5档，即可直奔目的地，超车时可直接挂三档，打开油门加速超车。
自动变速器确实不如手动变速器快，对于老司机来说，开着手动档在市区开车简直如鱼得水，当你必须超车时，在几秒钟内减速和加速，力量完全取决于你的右腿，有时候一个完美的pass可以让你瞬间甩掉一群慢车，节省很多时间。
在这一点上，自动挡不如手动挡灵活，因为自动挡的动力，是在加速时通过ECU来调节的，不像手动挡那么细腻，遇到超载时，手动变速箱可以适当配合空档滑行，既省油又不方便，不过，技术再好，老司机在拥堵的情况下，开手动档时间长了也会累，始终配备Gasser的汽车和频繁的换档，会惹恼每个人，只是有的时候心态好了，觉得挺好玩的，不觉得累，但有时心情不好时会很烦人。
因为熟悉车辆，所以可以更好的调整自己的操作，其实根本不用担心车辆熄火的问题，如果车主打算长期使用手动挡车型，首先应该熟悉一下自己车辆的操作，例如，在哪个地方升起离合器，就是一个半连杆，工作久了自然会有这种感觉，操作有本事的话，无非就是多加几招而已！不会让人厌烦！只是有点麻烦！
总的来说，是因为人机合作能力不行，还没有达到人机融合的状态，那这个要慢慢的练。
手动挡汽车起步时，尽量保持平稳，起步时要控制好离合和油门，当离合踩到一半时（隐约能感觉到车辆震动），再踩油门，此时松手刹或同时松开刹车，慢慢抬起离合器，等车辆慢慢起步后，换挡一会，再换到二挡，同时也先快后慢地松离合。
如果上坡起步时发动机经常熄火，说明离合器还是控制不好，升得太快，上坡起步更多的是驾驶技巧的训练，实际上，诀窍是控制离合器和油门，离合器应处于中途位置，然后松开手刹和制动器，轻踩油门，然后慢慢松开离合器，坡道对离合抬起的位置要求高，如果抬起过快，很容易卡住。
还有遇到堵车的时候，比较怕堵车，尤其是新手不知道让路还是不让路，可以视情况而定，遇到正常拥堵（车辆并入边车道、车辆并入事故车道、车辆并入交警）时，尽量避开，但遇到严重拥堵时，即使可以，也应该放慢速度，为汽车预留安全的停车时间和距离，避免路怒症，安全是最重要的。
手动变速箱这种已经逐渐淡出人们视线的齿轮机构，在社会上依然受到很多发烧友的喜爱，驾驶员虽然很累，但是很开心。
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本文概览：驾校手动挡和自动挡的主要区别在于挂档方式不同。手动挡需要油离配合来挂挡，档位和速度要匹配，驾驶过程中需要经常升降档位，这也是很多人在驾校学车遇到的最大困难；并且在高峰期堵车...
文章不错《驾校手动挡和自动挡的区别是什么》内容很有帮助