近段时间，长安深蓝有点“火”。
先是，在中国汽车质量网、黑猫投诉等平台内出现大量关于长安深蓝SL03的投诉，其中黑猫投诉平台上汽车黑榜的季榜第一名和周榜第一名，长安深蓝30天内投诉量达到177次。
紧接着，长安深蓝又因为降价被推上了风口浪尖，然后“老车主”一个礼拜之内连出两封联名信，要求厂家给予补偿。
作为长安深蓝首款战略车型，深蓝SL03凭借16.89万的起售价，再加上全系标配了智能驾驶辅助系统、高通8155芯片、AR-HUD、无框车门、14.6英寸向日葵屏、1.9平米全景天幕等配置加持，让其迅速成为20万元新能源汽车市场的一匹黑马，同年9月开启交付，12月就销量破万。
但谁能想到，这还不到一年，这个当初炙手可热的品牌会深陷舆论风波。
“先涨后跌”，引老车主不满
作为长安汽车蛰伏五载，交出的答卷，长安深蓝以及新品牌首款量产车型长安深蓝SL03，被寄予厚望，甚至被视为“香格里拉王冠上的宝石”。
“我们第一款产品上市就上量，月产18000台的产能也已经准备好，我的目标第一个月至少收到5万台（订单）。”这是去年深蓝品牌出场，长安新能源CEO邓承浩对媒体立下的flag。而深蓝SL03上市后，也确实出现了33分钟订单破万的火爆场面。另据官方披露，截至2022年9月底，深蓝SL03订单量已超4万辆。
这样的情况可以说是相当火爆了，可到了实际交付环节，曾经立下的flag，终究还是倒了。
据乘联会数据显示，去年8月作为深蓝SL03上市后的首个完整销售月，其交付量仅894辆，尽管在12月份销量涨势迅猛，达到了9094辆。但事实上，长安深蓝上市后5个月时间也仅卖出2.7万辆，这与官方所谓的“月产18000台”差距悬殊。
虽说flag没实现，但抵不住长安深蓝对产品的自信。于是，在去年12月长安深蓝宣布于2023年1月1日调整售价，SL03增程版和纯电版车型的官方指导价上调3000-6000元。
进入2023年，在特斯拉掀起新能源降价潮，小鹏、问界、飞凡等品牌相继跟进。
刚涨完价的深蓝突然发现，自己的处境，十分尴尬。数据显示，今年1月份长安深蓝SL03的销量跌至6137辆，环比下滑32.5%，而2月份销量更是进一步下跌至了4103辆，环比下滑33.1%，成为了唯一一家环比下滑的主要新能源品牌。
到了3月初，由东风系缔造的骨折式补贴降价，引发车市强烈“地震”，上海、广州、北京、安徽、吉林、四川等省市，超过40多个品牌加入到这场价格战当中。
面对自身销量下滑的窘境和汽车市场友商们的夹击，刚大张旗鼓涨价的长安深蓝也加入到“掀桌子大军”，当前购车可享受2.2万元购车补贴、2万元购车礼包。
从官宣涨价，再到降价，长安深蓝这一波骚操作，不仅仅是引发了诸多已购消费者的不满，更会给品牌带来隐形的伤害。
另外，官方降价虽说可以引发消费者的短期关注，但却难以促成消费者的购买决策，毕竟不稳定的售价容易引发消费者再等等的心理，造成等等党的群体越来越大。所以，长远来看，“掀桌子”终归是治标不治本，相反，甚至可能还会产生副作用。
而且还有一个更现实的问题，补贴完之后，长安深蓝SL03在今年二季度和下半年还怎么卖车？倘若特斯拉、比亚迪等品牌再度跟进降价，长安深蓝还要不要继续降价呢？
品控危机频发，屡遭投诉
对于长安深蓝来说，销量下滑之外，更棘手的还是产品深陷质量问题。
比如有车主反映，主驾座椅压力感应不灵，这就会导致开车过程中，中控屏频繁转向，很影响驾驶体验和行车安全；还有主驾座椅记忆不灵，保存完后下次上车时，又会恢复到完全不同的位置。
除了主驾，空调也是被吐槽的重灾区，比如开启后有明显电流声、没有记忆功能、APP远程空调不制热等，此前的OTA升级也仅是优化了空调能耗。
驾驶体验方面，增程器启动噪音大，底盘调教一般，过颠簸路面的时候舒适感较差等也是车主普遍吐槽的问题，以及老生常谈的能耗虚标，整体质感还有较大的上升空间。
还有深蓝SL03引以为傲的智能化，其官网上对这款车的定义是：好选好用好智能。但实际，当用户拿到车之后，深蓝SL03智能化这块也成为车主投诉最多的地方。
不久前，有车友投诉深蓝SL03运营内存和储存空间虚假宣传。深蓝官方宣称车机娱乐系统的运营内存和储存空间为12G RAM +128G ROM，但经过第三方软件测试显示，其车机娱乐系统为8G RAM +64G ROM。对此，长安深蓝解释称，是因为深蓝SL03的车机搭载了安卓和QNX两个操作系统，分别偏向娱乐和安全的不同属性，12G+128G是两个系统的总内存，而分配给QNX的内存资源，也无法通过网络测试办法扫描到。
这样的解释，或许算不上虚假宣传，毕竟有部分车企也用过类似的文字游戏，而且大部分普通用户都不会了解车机内具体有多少个操作系统。但长此以往车企是不是都会比谁更会玩文字游戏，最终劣币驱逐良币。
此外，动力系统故障也是深蓝SL03车主们的投诉热点。
去年就有车主反映刚提深蓝SL03驾驶了10分钟，就发生故障，无法加速，仪表盘上显示“小乌龟”动力系统故障。今年2月，长安深蓝汽车在行车过程中，中控屏幕无故绿屏，过了大概30秒，仪表盘屏幕显示错乱，又过了10秒左右，中控屏幕、仪表盘屏幕一起黑屏，打转向灯什么的都没反应。
还有续航方面的问题，官方所宣传的纯电版515km续航，实际只能开420km，增程版200km的纯电续航，在冬天只能跑80公里，虚标严重。
除了上述产品缺陷，深蓝SL03吐槽比较多的还有未按约交车、定金纠纷、4S店售后态度差、不专业的问题，达不到同级竞品的水平。
面对当下越来越卷的市场，想要脱颖而出受到消费者的青睐，产品保证优质是基础，优良的服务则是留住客户的核心。
这么来看的话，也不难理解为何不到1年时间，曾备受期望的长安深蓝陷入“口碑、销量”双降的“死胡同”。
总结：
随着越来越多“大魔王”选择掀桌子，2023年中国车市将变得愈发“窒息”，能不能“活下去”，如何“活下去”？成为各大车企首要思考的问题。
而在这“生死存亡”之际，遭遇“口碑、销量”崩塌困境的深蓝汽车也给一众品牌敲响了警钟。接下来，长安深蓝S7也将迎来大规模交付，倘若车主反馈的质量问题不能妥善解决，长安深蓝既定的40万辆销量目标大概率又要打脸。
所以，长安深蓝真该好好想想如何挽救崩塌的口碑。
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在当代年轻人个性、精致等标签的背后，深藏着自主定义、自主掌控的消费态度，而且年轻消费群体的能量正在影响着整个市场的趋势与潮流。
这对于不断变化的汽车产业来说，"得年轻人，得天下"，读懂年轻人的消费趋势与消费观变得尤为重要。在炙手可热的家用精品纯电动车型市场，年轻化的品牌与产品更是百花齐放。
随着90后年轻群体的家庭用车需求市场变化，长安深蓝SL03和比亚迪海豹这样两款车型脱颖而出，成为这个市场中充满新活力的最佳例证。其中长安深蓝SL03售价区间为16.89-69.99万（除去纯电版、氢电版本与增程式版本售价区间为16.89-21.59万）、比亚迪海豹售价区间为20.98-28.68万。
先不看两车间的各种参数，仅从设计风格而言，长安深蓝SL03外观线条犀利，走的机能风格，而比亚迪海豹设计是以曲线为主，属于优雅类别（文中简称SL03、海豹）那么对于用户而言，手握20多万的预算，在这两款车型中究竟该怎样选择？看完这篇文章，或许就能找答案。
未来VS优雅
对于追求品质生活，又对喜欢探索新鲜事物的90后来说，高颜值一定是他们热搜的高频词。"看脸的时代"放在汽车行业也是毫无违和感。毕竟颜值不过关，这款车是绝不会进入他们的备选名单。就上文所说，在设计理念上，SL03和海豹是截然不同的风格。
SL03基于长安最新的EPA1纯电平台打造，也是此平台下的第一款产品，这对于长安来说意义非凡。新车不但在架构与动力系统都足够的创新，另外在设计更是足够未来，会给人“机能战甲”的感觉。
动力上SL03分别有纯电、氢电、增程3种动力可选，但本篇文章还是主说它的纯电和增程版本。设计方面均使用了相同的设计语言，只是增程版车头处会稍有不同。作为一款新能源车型，SL03前脸为封闭式，但相比于海豹的圆润，SL03的线条勾勒会更为锋利，从那条贯穿车头的折线就有所体现。同时，头灯组造型相当犀利，上方的“星能之瓣”LED日行灯，很有辨识度。而主灯组则与两侧的矩阵灯语相融，看上去更加规整。
车侧有着俯冲的姿态，配合上溜背设计与掀背尾门，战斗感十足。同时，接近2/1的车窗比例，与底部的黑边处理，显得很利落。身尺寸部分，长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。车尾星焰贯穿式LED后尾灯与品牌LOGO融为一体，大大增强了醒目程度，同时也更加个性。配合上底部的运动化扩散器设计，个性这块SL03绝对拿捏到位了。
虽然海豹已不是比亚迪海洋系列的首发选手了，但绝对称得上海洋系列中的王牌成员。它有着比亚迪e平台3.0技术的加持，并且搭载诸多先进的理念和技术，同样如此的还有外观设计，虽定位为纯电中型轿车，但运用流畅的曲线与曲面刻画，使海豹在视觉上有着相当不错的精致感，而且该车的风阻系数更是低至0.219Cd。
同时，整个车头通过灯组与底部运动化包围的组合，给人强烈的立体感。修长的侧面轮廓，并没有臃肿的感觉，这都得益于侧面腰线的刻画，以及侧面比例的搭配，车身尺寸为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。接近2/1的窗线设计，搭配底部黑色护板设计，这一点两款车型都可以给出好评。要知道，有不少同级产品，在车身侧面会给人笨重的感觉，其原因是因为比例把握得不够精准。
在尾部就更能区分出“两者”在性格上的不同，海豹的车尾整体很有立体感，底部的扩散器足够运动，加上造型像极了“水滴”的贯穿式尾灯，看上去相当丰富。
此外，两车在部分细节上来说，虽然SL03和海豹都使用了隐藏式门把手，但SL03却有着无边框车门和掀背式后尾门设计。无论是在视觉的观感上，还是日常使用上，SL03的轿跑范儿要略显更足一些。
科技VS豪华
转回到车内智能座舱，SL03与海豹依旧是性格鲜明的两款车。SL03极简设计贯穿车内，虽然有着14.6英寸的多媒体大屏，并支持左右15°旋转，搭配上全液晶仪表以及彩色AR-HUD，科技感营造得非常到位。反观海豹这边，柔美的曲线勾勒，菱形缝线打造的座椅与门板，可旋转的15.6英寸大屏，使海豹既保证科技感的同时，又透着豪华的氛围。这么一对比下来，你更喜欢哪个呢？
车机操作界面两车基本与市面上常见的新势力车型们都比较类似，具体功能方面，SL03支持20秒连续的语音交互、手势交互等功能，并且还支持人脸识别、远程交互、NFC数字钥匙等功能，这些功能可以说是中规中矩，但能在这个售价区间见到，也算是很有惊喜的。
那么海豹呢？它的车机系统用上了Dilink4.0 5G平台版本，这也是比亚迪汉车型上的那款最新使用的车机系统，整体的UI设计做了更细致的优化调整。同时，驾驶员监测辅助系统、NFC车钥匙、HiFi级定制丹拿音响系统，也算得上科技与享受兼得了。
其实在整体的座舱硬件配置上，SL03会比海豹更为丰富一些，这都要归功于它的座舱芯片，SL03使用了高通骁龙8155芯片，在屏幕的流畅度和日后的OTA应该不是问题。
海豹搭载的是定位较为入门级的高通骁龙690芯片，虽然对比主流的骁龙820芯片强不少，但与骁龙8155芯片还是会有一定差距，5G+多屏交互骁龙690也可支持，在CPU的一些细节数据与图像处理方面会略弱于8155芯片。
如果说SL03在座舱上不敌海豹的一点那就是它不支持5G，其实这一点在许多十几万或者20出头搭载8155的车型上都有类似问题，这或许是因为成本吧。
乘坐空间部分，得益于有着2900mm的轴距，1889mm的车宽，加上纯平的地板，使SL03在后排空间可以用宽敞来形容，当然前排乘用空间就更不可能会丢分。此外，后备厢容积也是SL03的一个优势，由于使用了掀背式后尾门设计，纵使它有着巨大的开口，这样拿取物品也很方便，日常使用下来SL03会显然会更加得心应手。
而海豹的前排乘坐感受同样不用担心，基本可以满足大多数人的乘坐需求。1875mm的车宽和2900mm的轴距带来了后排横向空间与腿部空间的保证。唯一需要注意就是头部空间，超过180cm的乘客乘坐后排，头部空间或许会稍显局促，而且海豹的后备厢是较为传统的结构，内部空间也会比较一般。
乐趣VS强劲
到了大家最期待的部分，作为新能源车型，在动力参数上自然也都都不会差。SL03这边有着更多的车型选择，纯电为2个版本，均为单电机+后驱，其中515km续航版最大功率为190kW，百公里加速为5.9s，705km续航版最大功率为160kW，百公里加速为6.9s，动力上中规中矩。增程动力系统，搭载1.5L增程器与电机组成的混动系统，综合功率为160kW，扭矩为320N·m，百公里加速7.5s，CLTC纯电续航达到200km，续航达到1200km。
而至于氢电版本售价高达69.99万，暂时还没有行业定价参照，所以它存在的意义更多的是确立调性。动力上，电动机最大功率为160kW，扭矩为320N·m，电池组为磷酸铁锂。要说氢电系统的优势除了100%核心部件都是国产化以外，氢电转换效率大于60%，每公里成本不足0.2元，综合续航可达730km，而且氢燃料补充仅需3分钟。
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易车讯 在今日开幕的重庆车展上，长安深蓝SL03正式开启预售，预售区间17.98-23.18万元。新车基于全新EPA1平台打造而来，定位中型轿车，提供纯电版和增程版两种车型以供消费者选择，未来还将推出氢燃料电池车型。
深蓝SL03核心对手将锁定比亚迪海豹和特斯拉Model 3，以纯电版为例，在续航里程、加速性能、配置水平等比较相近的情况下，SL03价格更有诚意和竞争力。而像全座舱智能情景、AR?HUD等技术，则是深蓝SL03有明显优势。
深蓝SL03的整体设计十分流畅，尾部的溜背式设计成为最大亮点。车头采用了分体式大灯设计，并且雾灯区域的造型极具攻击性。车辆侧面以及尾部的线条则十分锐利，尾部还采用了贯穿式尾灯设计，极具辨识度。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820*1890*1480mm，轴距2900mm。外部另外一个值得关注的是采用了掀背式尾门设计，实用性大为提升。
内饰方面，整体设计很“新势力”，强调简洁和科技感，功能也主要集中在中控屏内。双幅式方向盘和“怀挡”位置的换挡杆，同样看齐“新势力”，也表明SL03突破“以往”的姿态。配置方面，新车将搭载高通8155芯片车机系统，配备14.6英寸向日葵屏。
纯电版本将提供2种续航，其中主打续航的版本CLTC续航里程可达700km以上，而主打性能的纯电车型最高功率可达190kW以上。
增程版车型满油满电情况下，CLTC综合工况续航里程1200km以上，纯电续航200km以上，亏电油耗低至4.5L/100km以下。
氢燃料电池车型CLTC续航里程可达700km以上，亏电氢耗0.65kg/100km以下，加氢可实现3分钟补能。
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