城市的钢筋混泥土似乎给太多人带来了禁锢，所以，现代都市精英们越发渴望片刻逃离城市，给自己放个短暂假期，去探寻未知的世界，去发现更多精彩的人生故事。要知道，想在非铺装路面的郊外纵“擎”撒野，没有一台足够硬核、霸道的越野车相伴可就差点意思了。
郊外风景虽美，但是路况相比市区，充满不确定性。炮弹坑、交叉轴、泥泞道等复杂路面情况随时会碰到，这时候，能不能继续前行就只能仰仗车辆四驱系统。而越野车之所以深受喜爱，正是因为它们的四驱系统配备了被越野迷奉为“神器”的差速锁。如果能够同时拥有三把锁，真可谓是所向披靡。纵观越野江湖，拥有“三把锁”的越野车，也仅有奔驰大G、牧马人等五十万、上百万的豪车，无疑令不少车主望而却步。近期WEY品牌于成都车展全球首发的智能豪华越野SUV“坦克300”，是同级唯一配备“三把硬锁”，似乎给向往越野生活的“硬汉们”带来了全新选择。
想要了解“三把锁”，首先得搞懂什么是“差速器”。众所周知，汽车在转弯时，由于两侧车轮的转弯半径不一样，外侧车轮行驶的路程会长一些，转速往往要比内侧车轮高不少，这样一来内外两侧的车轮就会存在一定的转速差，如果没有差速器进行调节，汽车就无法顺利的完成转弯。所以，差速器的作用，就是让汽车两侧车轮转速产生差异，在转弯的时候能够对内外侧车轮进行合理的扭矩分配，从而保障车辆顺畅的转弯。
差速器在铺装路面极为好使，但当我们在野外撒欢，车子一侧轮胎因陷坑等原因失去附着力时，差速器则成了致命的弱点。因为当车辆的一个驱动轮打滑时，差速器允许两个车轮间有转速差，动力就会损耗在空转的车轮上，导致其它有附着力的车轮无法获得动力，难以脱困。而差速锁就是在遇到驱动轮打滑时，锁止差速器让它不再起作用，这样就可以把动力平均分配到两侧车轮上，让有附着力的车轮也能获得动力，以帮助车辆脱困。也正是因此，一台硬派越野车的灵魂——差速锁便应运而生。
我们通常说的“三把锁”，便是指中央差速锁、前桥差速锁、后桥差速锁。当中央差速锁锁止后，车辆动力可同时分配至前后轴；当前/后差速锁锁止，前/后轴两侧车轮均可获得动力。WEY品牌推出的首款智能豪华越野SUV“坦克300”，采用全球领先的伊顿差速锁，车轮有打滑倾向的瞬间便可实现差速锁锁止，同时与ESP及MTS相互配合构成强大的越野系统。即便是深陷沙坑、泥地、沟壕，三个车轮同时打滑，只要三把锁同时锁止，四个车轮均可获得牵引力，这样一来，有附着力的车轮便能够驱动车辆前行，大大提高了车辆的脱困能力。即便是陆巡、普拉多等经典越野车，也只在高配车型上配备了中央差速锁与后桥差速锁。可以说，拥有“三把锁”的坦克300，在同级别中具有绝对优势。
作为WEY再次探索，进军硬核越野领域的全新力作，“坦克300”是基于长城汽车智能专业越野平台“坦克·WEY”打造的首款车型，开创了国内全新智能豪华越野SUV品类，它集极致越野性能和豪华舒适体验于一身，是WEY品牌首款紧凑级智能豪华越野SUV，将满足新时代消费者对于豪华智能出行的全场景需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
12月17日，长城WEY品牌旗下首款硬派越野车——?坦克300正式上市，售价区间为17.58-21.38万元，这一价格可以说是大大降低了硬派越野车的门槛，颇受一些越野爱好者的青睐。
作为一款硬派越野车，坦克300拥有非承载式车身和分时四驱系统，基础硬件也是相当不错了，WEY品牌官方一直宣称坦克300有“三把锁”，比肩奔驰大G，那么果真如此吗？今天范儿就跟大家唠一唠，硬派越野车经常聊到的四驱系统、差速锁都是怎么回事儿。
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分时四驱系统
在硬派越野车中，分时四驱系统是最为常见的一种，主要是因为它机械式的四驱结构，可靠性更高，脱困能力更强。
一般采用分时四驱系统的车型都会有2H、4H、4L几个挡位，通过分动器来实现两驱和四驱的切换。在铺装路面上，通常使用2H模式，雨雪等湿滑路面可以使用4H模式，只有在遇到比较恶劣的越野路况或者脱困的时候才会切换到4L模式，在切换到低速四驱的时候，通过分动器低速比来获得更大的扭矩。
例如坦克300在4L模式下能够扭矩能够放大2.48倍，不过由于分时四驱系统通常没有中央差速器，只要切换到四驱模式就是硬连接（也可以称之为锁止），所以理论上坦克300是不具有“三把锁”的，只有前、后桥两把差速锁。
需要注意的是，采用分时四驱系统的车辆在铺装路面上不能够使用4H或者4L模式，因为少了中央差速器，前后轮转速不一致，会导致转弯困难，严重的情况下会损伤传动系统，所以日常驾驶还是以2H模式为主。
不过，现在也有一些硬派越野车在分时四驱系统上增加了多片离合器式的限滑差速器，例如牧马人Sahara使用的Selec-Trac?II系统，有一个4H?AUTO挡，可以自动切换两驱/四驱模式，不用手动操作，进一步降低了操作难度。
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全时四驱系统
全时四驱，顾名思义就是任何时候四个轮子都有动力输出，不会轻易的出现打滑、失控的情况，安全性非常高，多应用在一些豪华品牌的轿车或者SUV上，例如奥迪Q7、奔驰G级等等。
采用全时四驱系统的车辆，始终都在向前后桥分配固定的扭矩，相比分时四驱系统最明显的就是有中央差速器，前后轮允许有转速差。真正具有“三把锁”的代表车型就是奔驰G级了，除了前、后桥的差速锁之外，还有中央差速器锁，三把锁同时锁止就进入了大G的最强状态，越野能力毋庸置疑。
奥迪品牌旗下的SUV和运动型车一般都会配备Quattro四驱系统，采用托森自锁差速器的车型多是全时四驱系统，例如进口的奥迪Q5。不过，在奥迪Q5L换上多片离合器式中央差速器之后，就已经不是全时四驱了，而是适时四驱。虽然燃油经济性会更好一些，但是稳定性和操控性都要差不少，毕竟四个轮子都有动力，在激烈驾驶时会有更好的牵引力，极端情况下也会有更好的脱困能力。
不过，全时四驱也有一个缺点。那就是如果前后桥都是开放式差速器的话，当一侧车轮出现打滑时，动力将会更多的传递给打滑的车轮，使脱困变得困难，所以一些采用全时四驱系统的硬派越野车通常还会配备有前桥或者后桥差速锁，以避免这种情况的发生。
3*
适时四驱系统
适时四驱我们见得应该比较多了，大多数城市SUV采用的四驱系统就是。在城市道路上，它的驱动形式与一般轿车无异，两轮驱动车辆行驶，发动机负荷通常不会太高，油耗自然也就比较低；在遇到雨雪等湿滑路面时，适时四驱系统会根据四个车轮的抓地力，将扭矩合理的分配到需要的车轮上，以提升行驶稳定性。
所以，它的优缺点都很明显，电脑控制无须人工操作，多数情况都是两驱状态，经济省油；路况不佳时自动切换四驱，来提升行车安全性，所以脱困能力就要差很多了，毕竟也不是专为越野而生。
但是凡事无绝对，有些采用适时四驱系统的车型越野能力也不错。例如哈弗H9，中央差速器带有锁止功能，前、后桥均有伊顿电控式差速锁，理论上可以达到“三把锁”的效果，只是多片离合器式中央差速器可靠性不如机械式的差速锁，容易发生过热的情况，应对一般的越野路况还是没问题的，只要不是长时间的穿越，问题不大。
范儿态度：官方宣传坦克300具有“三把锁”，并不是实际上真有三把差速锁，只是由于分时四驱系统的自然结构，四驱状态下直接就是硬连接，前后50:50动力分配，把前/后桥差速锁锁止后也就相当于有了“三把锁”，只要记住有差速器才能有差速锁，就不会被官方的宣传所迷惑了。不过，说实话20万出头就能买到具有“三把锁”效果的硬派越野车，还是挺香的，你说呢？
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回答这个问题前，先要了解差速器是啥。
汽车转弯的时候，左右车轮转速肯定不同的，所以左右轮子不可能直挺挺连接到一条轴上，而是需要差速器来吸收转速差。
但越野车越野的时候，只要有任何一个轮子悬空，那就完蛋了！你怎么轰油门，都是悬空的那个车轮空转，车辆失去动力。
所以这时候需要把差速器“废掉”！让左右轮子连成一体，这时候就需要差速锁了，说简单点，差速锁就是“把差速器锁死，变成一坨铁块”的装置。
而限滑差速器也叫LSD，它是靠类似离合器结构的摩擦原理，来模仿差速锁的。（差速锁是真正的纯刚性锁死，而LSD做不到）
对于民用车，城市里开的，其实两者都差不多。但对于越野玩家来说，差速锁和LSD差距就老大了。在野外LSD是存在过热烧毁的风险的，而差速锁则简单皮实而且非常可靠。
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