本期轮值
刘鸿仓
《汽车之家·车家号》作者
趁着李想和大众中国区CEO冯思翰互怼的热度，关于增程式技术的话题 ，我来说两句。 。 。
互怼的原因大家也都清楚了 ，因为理想ONE采用增程技术，很多传统厂家就Diss这是个过时技术 ，发展潜力不大。对此 ，李想当然是不能忍的，不惜以爆粗口的代价反戈一击 ，大众这边就此再怼回去 。姑且不论是非 ，今天仅就增程式和它的使用感受来谈谈 。
增程式电动车我们并不陌生，2011年的雪佛兰沃蓝达（Volt）和2015年的宝马i3增程型都是类似的原理——燃油发动机并不直接驱动车辆 ，而只是负责发电 ，再由电机驱动车辆。本质上，增程式是一种混合动力，它只是发动机与电机的一种组合形式 ，你可以说发动机技术不够先进 ，或者说电机的效率不高，但二者组合在一起 ，谈不上过时或者发展潜力的问题 ，更多是企业是否愿意选择这样一种解决方案 。如果说过去通用和宝马都用过，现在不用了 ，就要把它定义为“过时” ，貌似也有些牵强 。
现阶段增程式的好处是：可以用加油的方法来替代充电（当然也可以直接充电），从而让用户节省时间和精力。另外 ，它可以尽量减轻用户的里程焦虑 ，并不是说增程式续航有多长，而是在需要补充能量的时候 ，增程式可以像燃油车一样方便 ，不用担心被抛在路上 。这两点其实把电动车的使用范围扩大了，让很多想买电动车而又有所顾虑的人，可以放心使用 ，从这个角度来说 ，增程式对于用户还是很友好的 。如果说今天中国的快速充电站和加油站一样普及，估计增程式也没有机会了 ，正是因为基建还不够完善 ，充电在很多地方依然是个问题，才给了增程式一个发展的时间窗。
不过 ，增程式的缺点也不容忽视 ，首先是增加一套动力系统，成本和重量都会增加。所以国内很多为了双积分政策而生产的PHEV车型 ，往往销路堪忧 。因为它们的售价比同级别汽油车售价贵不少 ，从性能上仅仅是增加了50多公里的纯电续航，却又不是真正意义上的电动车 ，因此竞争力不高 。对理想ONE来说 ，并不是太大问题，因为并没有一款汽油理想ONE在和它对标，同时使用起来 ，又是一辆真正的电动车 ，双电机四驱，6秒多的加速 ，都是优势所在。
其次 ，增程式的增程器一般都是小排量发动机，震动和噪声都比较明显 ，需要下功夫解决 。从实际驾驶效果来看 ，理想ONE解决的不错 。怠速和慢速行驶时，1.2T增程器基本是不工作的 ，只有车速比较快的时候 ，它才启动，这样增程器的噪声和震动基本融入到风噪 、胎噪和路面带来的车身震动中。当然 ，很多时候还是能够从方向盘上感觉到增程器的震动 ，但比较轻微，不至于打扰 。
无论增程式本身有什么优缺点，它只是动力形式的一种 ，就像是燃油车或纯电动车 ，这种动力形式并不能决定一款车的产品力和竞争力，而是要和其他很多方面的性能综合叠加之后 ，才能判断一款产品是否优秀 。
最后关于环保 ，也想说两句。首先是来自中国产业信息网的数据，2019年中国共完成发电量7.09万亿千瓦 ，火电/水电/核电/风电分别占比72.83%/16.26%/4.91%/5.99% ，虽然火电比例在逐年降低，但依然是大头 ，而且这个比例是我们无法影响和决定的 。其次 ，碳排放问题应该是国家和企业需要关注和解决的问题，不能奢求消费者也有这样的高度 。
关于今天的话题 ，欢迎老师们抛出你们的“板砖 ”~~~
李耕
《轿车情报》总编辑
“汽车一加一 ” 、“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货 ”创始人
我觉得说“互怼 ”有点严重了 ，大众老大的言论肯定也不是想针对理想，因为级别无法对等。而增程式汽车确实也只是电气化道路上的过渡产品，无法成为最终目标 。
刚刚在美国上市 ，李想一下子变得敏感起来也能理解 ，一点点风吹草动都会在美股市场带来波动，如果是想像马斯克那样形成热点还需要更高级一些的方法 。
说回到产品 ，插电混动和发动机增程在效率上是有区别的 ，增程发动机只用于转换电能在效率损失上要大于插电混动的。另外在成本上也是有很大差异的，因为目前电池的成本决定了整车成本 ，能跑50公里的电池和能跑400公里的电池成本高低一目了然 ，这也是为何传统车企纷纷放弃增程式电动车的一部分原因。所以不要只看表面的性能对比，要看到背后的成本和效率 ，我相信理想之后的产品应该还是会选择纯电动车的 。
何毅
《超级马力》出品人
视车科技联合创始人
有争论挺好 ，真理不辩不明吗 。不过“隔空互怼”在过去发生在汽车厂商之间并不多见，现在逐渐成为常态说明大家的压力都大了 ，一方面说明路线之争日趋激烈 ，另一方面说明传统车企即便谨慎如大众也在摒弃以往的做法。从历史的角度来看，增程式电动车注定是过度产品，因为没有特别的核心技术 ，发动机谈不上优秀 ，电机电池也没有超出纯电车型的范畴 。因此，增程式车型的命运实际是掌握在纯电和充电网络基建的普及上 ，如果纯电发展的好 ，增程式的生命周期不会太长 。
崔珺
“风格车评 ”出品人
怼怼更健康，这也是现在互联网社会的常态 ，其实并没有什么可大惊小怪的 ，如果真的谈到环保汽车，恐怕现在市面上还没有真正意义的环保车 ，是的 ，纯电动车也并不是“绿色车 ”，因为基于非绿色能源的动力来源都会在上下游产生环境污染 ，尤其是对于现在中国70%以上的电力来源都是火力发电的情况下 ，纯电动车并没有带来真正意义上的环保。纯电动车如此，更别提还需要烧汽油的汽车了 。所以呢，这是两个不同发展思路的问题 ，大众说的是广义上的环境环保 ，而理想更集中在具体的产品层面，所以两者都没有任何的过错 。所谓的过激反应也不要太当真 ，现在的社会 ，一切都是有目的的，也都是戏剧化的。所以呢 ，我们就当个旁观者好了 ，也许3天后还会有新的“怼怼”出现 。
于英钊
《风度》杂志汽车事业部总经理
还真别说，我在我们小区底下车库也见到了一辆理想one ，在一个只要不是纯电车都与燃油车同等待遇的城市 ，这也算真爱了 。话题回到李想怼大众这个事件，我觉得围绕技术路径正常争论本身没啥问题 ，言语过激就没意思了 ，至于增程车有没有前途，至少短期内它有存在价值，如果家里只有一辆车的话 ，它比现阶段纯电看起来也稍微靠谱点 ，但，我不会买理想one ，因为我有我认为完美无缺的汽油车可开。我并不讨厌一些流量明星 ，但是我真讨厌他们的那些粉丝，以上也适用于当前的几家新能源车企 ，比如特斯拉 ，比如蔚来和理想 。说实话这几个牌子产品力是具备的，一些粉丝真是让人无语 ，你说你好好开自个家车就完了 ，有点什么外界质疑立马齐刷刷去人家微博下面刷屏开骂 。物以类聚，就冲某些这样的粉丝 ，这些牌子我也不会去考虑。
王钢
《风度》出版人
我觉得没什么可怼的 ，未来汽车的发展趋势肯定不只是纯电动汽车，北京的规划不就已经提到氢动力汽车了嘛！?所以坚持自己，如果觉得增程是方向就做下去 ，10年后再看。?老外基本上都是两手准备 ，电动要做，现在技术相对成熟 ，补贴大；燃料电池和氢动力也要储备 ，没准儿以后有用，但还真没见一个技术储备增程的 ，所以中国加油让增程引领未来的技术方向 ，所以应该避免在美国上市，否则容易像华为一样被人制裁 。
夏东
“踢车帮 ”主持人 、出品人
这种可以引起媒体自发炒作的机会是稀有的 ，完全可以看作是种宣传的资源 。但它是火 ，玩火得冒风险。不过，这一次双方都“玩 ”得挺开心 ，也没有烧到谁 。李想必须旗帜鲜明地捍卫增程式电动方案 ，因为那就是他的生意 。大众则更多地是这位“发言人”在讲他的心里话，他作为工程制造企业的高管，凭自己的对专业领域的知识而谈论对技术路线的观点。我并没有看出这有什么“策略性” 。大众汽车在电动化方面目前正在困难期 。它们的MEB进展并不顺利。原因在于 ，它的体制是燃油的 ，而不是电动的 。在压力之下，对电动技术路线的选择 ，很容易变成人们乐于发言的话题点 。因为谈论它是顺理成章的 ，而体制问题则是政治 、是忌讳。当然，李想非常具有确定性地作出了回应 ，连他争论的说法 ，都是完全符合预期的 。这不过就是给外界炒作提供了各位期待的“食材 ”罢了 。你看，主编视角就用它做了一盘菜 ，挺好吃吧？
宋海涛
《海川品车》
《路边停车场》投资人
说起增程式电动车 ，我早在2009年就接触过，当时是在底特律的通用汽车总部 ，试驾了一下尚处于试验阶段的雪佛兰Volt ，当时就感觉，这车是一种过渡性产品，果不其然 ，Volt后来在北美和中国的市场表现 ，大家有目共睹，即便在北美地区享受7500美金的补贴 ，但仍然销量惨淡 ，其后，通用果断停掉了增程式电动车的项目 ，其实从通用几年前的失败就足可见 ，增程式电动车仅仅是个过渡阶段产品，从现在的电池技术来看 ，这也是早就应该淘汰的东西 ，或者，它本质上就是台混合动力车 ，而非什么电动车。
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文章不错《我眼中的增程式》内容很有帮助